Si la qualité de l’air s’améliore en France, ce n’est pas à cause de la voiture. Strasbourg reste parmi les 10 villes les plus polluées, malgré le GCO. Mais alors, il sert à quoi ?
L’ADEME le confirme dans un rapport : c’est bien la réduction – et non la fluidification – du trafic routier en ville qui diminue la pollution.
La France n’agit pas à rebours des discours de Macron et son[…] : en 2022, les émissions de gaz à effet de serre n’ont quasiment pas été réduites…
Les conditions climatiques ne sont pas en cause. La saturation de l’axe depuis d’Ittenheim a été constaté à de nombreuses reprises, notamment en avril et juin dernier…
À l’heure des choix budgétaires qui vont occuper nos parlementaires à partir d’octobre, au regarde de la multicrise, il serait opportun d’orienter les budgets transports vers les mobilités.
Le transport représente 28 % de l’empreinte carbone de la France. C’est intéressant de le savoir, mais attention à la fausse bonne solution du zéro carbone.
60% des Français sont prêts à rouler à 110 km/h pour économiser du carburant, selon un sondage Ifop pour l’association Agir Pour l’Environnement. Mais l’intérêt écologique dans tout ça, est-il vraiment compris ?
Le collectif GCO NON MERCI présente les résultats de ses premiers comptages de trafic et fait le point sur le volet juridique…
Enjeu majeur de santé publique, la pollution générée par le trafic routier n’est pas égale sur le territoire alsacien. Elle suit les principaux axes…
L’entrée en service d’ici à début 2022 de la future autoroute à péage A355 de Vinci, doit s’accompagner d’une réglementation devant interdire le trafic de transit des camions sur la M35 (anciennement A35) traversant l’agglomération strasbourgeoise.
Le contournement Ouest de Strasbourg va générer une pollution induite due aux déchets laissés par l’incivilité des gens… Une pollution qui aurait pu être évitée !
Nous avons peut-être perdu une bataille, mais pas la guerre. Ailleurs, trop de projets sont encore à l’étude ou en phase de décisions, sans que les mesures en matière d’écologie entreprises par le gouvernement d’Emmanuel Macron, ne les remettent en question.
Quoi qu’entreprend ou entreprendra Vinci sur son autoroute à péage à l’Ouest de Strasbourg, l’entreprise ne pourra jamais compenser ce qu’elle a détruit avec la bienveillance de l’État, ni rendre son réseau écologiquement compatible.
Le retour probable de l’écotaxe fait oublier qu’au-delà de la question de taxer les camions, la problématique du trafic camions reste entière.
Les aménageurs du territoire ont encore de beaux jours devant eux au détriment des terres agricoles et d’espaces naturels par manque de courage politique.
