La qualité de l’air s’est améliorée dans l’Eurométropole de Strasbourg en 2023, dit l’Observatoire expert au service de l’action air-climat-énergie et santé (ATMO Grand Est). C’est une bonne nouvelle qu’il est nécessaire de relativiser. En revanche, celui ou celle qui aurait tendance à croire que cette embellie a un lien direct avec l’ouverture du GCO depuis 2 ans, il/elle se trompe.

Quid de la dégradation de la qualité de l’air
pour les communes riveraines du contournement.

Quid de la topographie géographique du territoire et de l’effet « cuvette » dans laquelle nous vivons et où déplacer une partie du trafic de quelques kilomètres ne fais pas disparaitre le problème.

Avant tout chose, l’amélioration de la qualité de l’air dans l’Eurométropole -[1] est une bonne nouvelle. Elle est encourageante et on peut s’en réjouir.
En revanche, dans le détail, il convient de la nuancer au regard de la dégradation de la qualité de l’air pour les communes riveraines du GCO (ces communes sont situées dans l’Eurométropole de Strasbourg, le Kochersberg et le Ried de la Bruche). Une étude rendue publique en mars 2023 a montré une augmentation de la pollution liée au trafic routier de quatre communes -[2].
Dans le même temps, il important d’avoir en mémoire la topographie géographique du territoire concerné et la situation des vents dominants orientés sud-ouest. Pour comprendre, deux cartes vous présentent la situation avant et après la mise en service du GCO -[3]

Avec le GCO et considérant l’influence des vents dominants Sud-Ouest sur la diffusion de la pollution automobile entraîne une détérioration de la qualité de l’air sur les communes et quartiers auparavant préservés. © 2018 GCO NON MERCI

« Le GCO n’y est pour rien ! »

Si l’on prend en compte la hausse significative du trafic sur le GCO en 2023 (près de 20 %) -[4], on peut constater qu’il n’a pratiquement pas diminué sur la M35 (baisse de 2,7 %), dont il est censé délester une partie du trafic.

Ainsi, la baisse du nombre d’immatriculations de véhicules sur l’Eurométropole -[1], enregistrée sur la même période (2,83 % = 7 000 véhicules), joue certes un rôle dans la baisse du nombre de véhicules sur la M35, mais pas tant que ça non plus puisque si on se réfère aux informations sur le trafic au point de comptage de Cronenbourg entre 2019 (avant l’ouverture du GCO) et 2023, le nombre de véhicules est passé de 162 000 à 159 000 véhicules/jour en moyenne -[4].
D’autant que le nombre de camions circulant sur la M35 n’a pas diminué considérablement (moins de 1 500 par rapport à la seule M35 en 2019). En effet, même si le contournement a capté 90 % du trafic de transit de poids lourds -[5] selon Vinci Autoroutes (6 206), le total cumulé (M35 + A355) est de près de 21 000, soit une hausse équivalente à 5000 PL en plus par rapport à la seule M35 en 2019 (16 000 PL). Ces données restent les mêmes observées en 2022.

De fait, avec une hause globale de 8,5 % du trafic cumulé de la M35 et de l’A355 -[6], il est clairement établi que le GCO n’y est pour rien dans l’amélioration de la qualité de l’air dans l’Eurométropole.

La baisse de la pollution de l’air dans l’Eurométropole de Strasbourg est liée à différents facteurs dont la baisse du nombre d’immatriculations consécutive à la mise en place de la ZFE (zone à faibles émissions), mais elle n’est en aucun cas à mettre sur le compte du GCO.

Le collectif GCO NON MERCI dans ses 10 solutions pour faire sauter les bouchons,
milite pour des mobilités douces et durables –

Plus de déplacements, moins de voitures et une meilleure qualité de l’air dans l’Eurométropole en 2023 ↩︎
Duppigheim, Ernolsheim, Kolbsheim et Duttlenheim ↩︎
- https://france3-regions…/…/bas-rhin-l-air-presque-aussi-pollue-qu-en-ville-dans-quatre-communes-voisines-du-gco-2730098.html
- https://www.rue89strasbourg.com/kochersberg-pollution-air-gco-259377
Le GCO nuit à la santé des alsaciens avec une augmentation de la pollution et des impacts sur la santé des strasbourgeois et des habitants des villages proches du GCO. Cette vidéo du 2018 avec l’intervention de Thierry Reeb, cardiologue et spécialiste des impacts de la pollution sur la santé, reste d’actualité. ↩︎
A Strasbourg, le contournement autoroutier gagne 20% de fréquentation mais la ville reste saturée ↩︎
« Deux ans après sa mise en service, l’autoroute de contournement de Strasbourg a battu son record de fréquentation. « En 2023, nous atteignons en moyenne 17.217 véhicules par jour, dont 5.135 poids lourds. Soit 20 % de plus qu’en 2022», se félicite Marc Bouron, directeur général de Vinci Autoroutes et président d’Arcos, la société concessionnaire du contournement ouest de Strasbourg, qui révèle ces chiffres en exclusivité pour La Tribune. Le record quotidien a été établi le 21 juillet, au cœur des vacances d’été, avec 29.000 véhicules en une journée. »

Fréquentation de l’A355 en 2023:
> 17 217 véhicules par jour
> 5 135 poids lourds. Ramené à une moyenne par jour ouvré qui était de 302 en 2023 (les camions ne circulent pas le dimanche), ce sont 6 206 camions qui ont utilisé le contournement chaque jour de semaine. Le groupe Vinci estime que 90 % des camions en transit qui utilisaient la M35 pour traverser l’agglomération strasbourgeoise avant la mise en service de l’A355 utilisent désormais le contournement.
Le trafic de transit de poids lourds représente un tiers du trafic de camions au passage de Strasbourg, selon la Préfecture. Propos rapporté dans la presse en 2022 à l’exemple de cet article de France Bleu Alsace. ↩︎
Si l’on considère le point 3, l’augmentation du trafic de 17 217 véhicules par jour sur le GCO auquel s’ajoutent les 159 000 enregistrés au point de comptage de Cronenbourg, on arrive à un total cumulé de 176 217, soit une hausse de 8,5 % en 2023 par rapport à la seule M35 en 2019 (162 000 véhicules par jour). ↩︎