Allemagne : péages routiers sur toutes les routes fédérales

Lorsque le collectif GCO NON MERCI met en garde sur le risque de voir augmenter le nombre de camions de transit, basculés côté Français à cause de la LKW Maut Allemande, si l’on facilite l’axe nord sud européen avec le GCO puis, la transformation de la B9 allemande au niveau du Bienwald, c’est que ce phénomène pourrait s’amplifier avec la mise en place de péages routiers sur toutes les autoroutes fédérales en Allemagne depuis le 1er juillet 2018.

Quand GCO NON MERCI réclame la mise en place rapide d’une écotaxe régionale, il ne le dit pas pour le plaisir de le dire. Voir l’action du 26 juin 2018 ici.


Autoroute fédérale = Route nationale

Aux 15 000 km d’autoroute dont la LKW Maut s’applique, vont s’ajouter 40 000 km de routes nationales.

Traduction en français de l’article paru sur ARD
http://www.tagesschau.de/inland/lkw-maut-119.html

Depuis minuit, il n’y a plus d’exception : le péage routier s’applique désormais à toutes les autoroutes fédérales en Allemagne. La Confédération se réjouit de la source de revenus fiable que l’industrie des transports proteste.

Plus de 13 ans après son introduction sur les autoroutes, le péage routier est désormais également valable sur toutes les autoroutes fédérales en Allemagne. L’opérateur Toll Collect a publié à minuit un réseau de routes considérablement étendu pour son système de facturation, comme l’a annoncé la société.

Jusqu’ici, les camions de 7,5 tonnes ont dû payer des péages pour environ 2300 kilomètres de route fédérale. Maintenant, le devoir a été étendu à l’ensemble du réseau routier fédéral de 39 000 kilomètres. Le gouvernement fédéral s’attend à ce que les recettes tirées du péage routier atteignent en moyenne 7,2 milliards d’euros par an, même si de nouveaux taux de droits s’appliquent à compter du 1er janvier 2019. C’est environ 2,5 milliards d’euros de plus qu’avant.

Après déduction des coûts d’exploitation du système, l’argent est réservé à l’investissement dans les rues. Comme environ huit pour cent des routes fédérales sont dirigées vers les pays respectifs, elles reçoivent la part des recettes correspondante. L’extension à toutes les autoroutes fédérales avait été décidée par la précédente grande coalition.

La B 75 à Delmenhorst est l’une des routes fédérales où les péages sont dus pour les camions.

Avec remorque peut menacer le péage

Environ 140 000 véhicules seront péchés pour la première fois en raison de l’extension à toutes les autoroutes fédérales. Cela comprend un certain nombre d’entreprises artisanales dans des zones plus rurales. Jusqu’ici, ils ont pu se passer d’autoroutes et utiliser les autoroutes fédérales pour éviter de payer des péages.

“Nous avons l’industrie de la construction, y compris les couvreurs, charpentiers, échafaudeurs, et ensuite les entrepreneurs en tant que tels: routiers et ingénieurs civils”, a déclaré Ulrich Fesser de la Chambre des métiers de Cologne. “Ils conduisent avec de plus gros camions de plus de 7,5 tonnes, mais il y en a aussi beaucoup qui voyagent à 7,49 tonnes.” Si elles prennent une remorque et dépassent ainsi 7,5 tonnes, elles seront payantes.

L’industrie du transport proteste vivement

Les transitaires critiquent le fardeau supplémentaire du péage. L’association allemande de transport et de logistique met en garde contre une “augmentation considérable des coûts” de plusieurs milliards. Si et dans quelle mesure les coûts supplémentaires seront répercutés sur les fabricants, les concessionnaires et les clients devront être calculés par chaque entreprise elle-même. Le gouvernement fédéral ne s’attend pas à des prix plus élevés pour les consommateurs.

Ces nouvelles colonnes de contrôle vérifient si le péage sur les routes fédérales est respecté.

Nouvelles colonnes de contrôle

Le péage routier est surveillé par des contrôles mobiles par l’Office fédéral du trafic de marchandises. Avec 300 fourgonnettes, l’autorité vérifie dans tout le pays, si le péage routier a été payé correctement. Il y a également 300 ponts de contrôle sur les autoroutes.

Tous les conducteurs doivent s’habituer à une nouvelle vue sur le bord de la route. Des centaines de colonnes de contrôle bleues de quatre mètres de haut ont été installées dans tout le pays. Ils sont une autre méthode de contrôle entièrement automatique. Les colonnes sont codées par couleur pour éviter toute confusion avec les contrôles de vitesse, a déclaré l’opérateur de péage Toll Collect.

Des décisions importantes sont nécessaires sur l’avenir du système de péage des camions. Le contrat avec Toll Collect se termine le 31 août. Ensuite, les actions – temporairement pendant six mois – vont au gouvernement fédéral. Plus tard cette année, un nouvel opérateur obtiendra le contrat, qui prendra ensuite en charge l’opération de péage à partir du 1er mars 2019.

Avec l’information de Hendrik Buhrs, WDR

Demander la mise en place rapide d’une écotaxe régionale pour contre balancer la LKW Maut, ce n’est pas pour le plaisir de le dire. Pour GCO NON MERCI, la mise en place de cette mesure permettrait d’éviter le basculement côté Français de milliers de poids lourds de transit.