[BON A SAVOIR] Transit vs Trafic camions

L’objectif du GCO** n’est pas d’améliorer le quotidien des automobilistes qui resteront toujours dans les bouchons, mais juste de favoriser un axe nord/sud pour le transport des marchandises. Le désengorgement de Strasbourg est un mensonge. Ils sont et resterons des victimes, même si le contournement se fait.

Le collectif GCO NON MERCI dans ses 10 solutions pour faire sauter les bouchons, milite pour la mise en place d’une taxe poids lourd complémentaire à d’autres alternatives.

Dans la problématique du trafic global, estimé entre 160 et 180 mille véhicules/jour en semaine, se pose celle du trafic poids lourds. Beaucoup d’utilisateurs de l’A35 traversant Strasbourg, s’imaginent qu’avec l’obligation faite aux camions de transit de passer par le GCO, leurs conditions de circulation vont s’améliorer. Or, il est important de comprendre ce que représente le trafic camion au niveau de Strasbourg.

TRANSIT vs TRAFIC

Tout d’abord, il faut distinguer ce qu’on appelle le transit du trafic des camions, car il y a souvent confusion sur ce que les porteurs du projet de contournement Ouest de Strasbourg entre-tiennent pour semer le doute et masquer les vraies raisons de l’infrastructure autoroutière qu’ils défendent.

Qu’est-ce qu’on appelle camion et/ou poids lourd ?

Bien souvent, dans l’esprit commun, on a tendance à penser qu’un poids lourd est cet espère de gros camions à remorque qui nous fait ralentir sur la route et qui nous agace lorsqu’il double sur autoroute.

Or, un poids lourd est un camion de taille variable d’une hauteur supérieure ou égale à 3m et de plus de 3,5 tonnes

Le transit c’est quoi ?

La circulation de transit est le fait de traverser une ville, une région, sans s’y arrêter.

Le trafic camions dans la circulation c’est quoi ?

Le trafic camion correspond à l’ensemble des poids lourds supérieur ou égale à 3m de haut et de plus de 3,5 tonnes, transit compris. Ils correspondent à la classification 3 et 4.

Dans les zones urbaines comme Strasbourg, la circulation des poids lourds, dans lequel le transit fait partie, génère des nuisances (ralentissement, bruit, pollution), de l’insécurité et contribue à la détérioration plus rapide des routes.

LE TRANSIT CAMIONS SUR L’EUROMETROPOLE STRASBOURGEOISE


Depuis le 1er janvier 2005, les Allemands ont mis en place la LKW Maut, une taxe autoroutière pour les véhicules de plus de 12 tonnes.

Conséquences :

Elle a généré un report de trafic camions de l’autoroute A5 allemande vers l’A35 française en passant par la nationale B9 dans le Bienwald. Les camions entrent en France par Lauterbourg.

Pour les transporteurs, passer par l’Alsace leur permet de réduire les coûts de transport puisque l’A35 est une autoroute gratuite.

En 2011, le trafic poids lourds, transit inclus, en provenance de l’A35 depuis Lauterbourg au niveau de Roppenheim était de 4 200 camions/jour en semaine (1) – 7 573 au niveau de Hoert. En 2015, au niveau de Hoert, il était 6424 camions/jour (2)chiffres de la Direction Interrégionale des Routes Est

Que représente ce transit ?

Avant de parler du transit, il faut d’abord avoir une vue sur le trafic global poids lourds.
Le trafic camions sur l’A35 au niveau de Strasbourg représente +/- 10% du trafic routier total.

En 2011 (2), 12 612 camion/jour en semaine étaient enregistrés au niveau de Cronenbourg, soit 7,7% du trafic routier global (163 788 TV/jour).
En 2015 (2), au même niveau, 13 679 camions/jour étaient enregistrés, soit 8,4% du trafic global en baisse par rapport à 2011 (162 847 TV/jour).

– à noter qu’une autre source estimait à 16 997 camions/jour au niveau de Cronenbourg données 2011

ET DONC, LE TRANSIT REPRÉSENTE QUOI ?

Aussi surprenant que cela puisse paraître, il n’existe aucune donnée officielle. Du moins, nous n’en avons pas trouvé. Les chiffres parlent de trafic poids lourds global comprenant le transit –pour mémoire, la circulation de transit est le fait de traverser une ville, une région, sans s’y arrêter– mais, on ne connait pas la proportion du transit dans le trafic global des camions.

Il y aura TOUJOURS des camions… voire plus encore !

Le contournement Ouest de Strasbourg ne fera pas disparaître les poids lourds sur l’A35 traversant la capitale alsacienne. Même si on admet que le transit soit détourné, que représente-t-il ? Aucune donnée chiffrée permet de le dire. Pire, avec le GCO et la transformation de la nationale B9 allemande au nord de l’Alsace à l’intersection de Lauterbourg, en autoroute, c’est un flux supplémentaire de 9 000 camions à prévoir –certaines sources non confirmées, parlent même de 30 000 camions en plus– de quoi saturer l’accessibilité de l’Eurométropole en amont et en aval du GCO à l’intersection avec l’A35 et d’empirer les conditions de circulation au lieu de l’améliorer.

Le GCO n’est ni LA solution, ni UNE solution !

Il est inutile et nuisible. Seules des alternatives comme une taxe poids lourd, une meilleure trans-modalité des transports collectifs et individuels couplée, à d’autres alternatives peuvent interagir efficacement sur le trafic.

taxe poids lourd

(1) https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2017/05/carte-trafic-2011.jpg
(2) https://gcononmerci.org/wp-content/uploads/2018/01/trafic-routier_a35_2015.pdf

**selon le rapport 2013 du CGEDD, le contournement capterait entre 6 et 14% du trafic total estimé entre 160 000 et 180 000 véhicules/jour en semaine.