Ce n’est pas parce que l’A355 de contournement ouest de Strasbourg est en fonction, qu’elle est devenue une autoroute légitime. Le GCO reste une mauvaise solution à de vrais problèmes : le trafic routier et les nuisances qu’il occasionne (pollution et bruit).
GCO NON MERCI fête ses 20 ans !
Notre lutte a été une formidable aventure humaine dont la naissance du collectif en 2003 a permis de fédérer des personnes d’horizons différents. Des liens se sont tissés. Nous avons été une force de proposition. Nous avons manifesté, ri, chanté, dansé, occupé le terrain, pleuré, crié… Nous avons résisté ! Nous avons résisté avec le cœur, nos moyens, chacun et chacune selon ses convictions, son temps et sa détermination, toujours dans la bienveillance et la solidarité. Et ça, personne ne pourra nous l’enlever.
Aujourd’hui, il y a le souvenir matérialisé par la stèle RESISTER qui se dressé face au GCO sur les hauteurs de Kolbsheim. Il y a l’ancien SPOT, toujours à Kolbsheim, le long de la RD45, lieu-dit qui a accueilli jadis la première cabane anti-GCO et qui voit grandir quelques arbres dont un tilleul planté en décembre 2017. La symbolique de l’arbre a une signification particulière pour nous. Offert par les Allemands du BUND Rheinland-Pfalz à l’occasion du cinquantième anniversaire d’Alsace Nature, ce tilleul représente la liberté et l’amitié.
– Le 22 octobre, un rassemblement se déroulera au lieu-dit LE SPOT à KOLBSHEIM, le long de la D45 (à l’endroit où se trouvait la cabane anti-GCO). Le rendez-vous est fixé à 11h00.
AU PROGRAMME :
rétrospective de la lutte contre le GCO
exposition de photos de la lutte ;
inauguration de la plaque du Tilleul planté en 2017 ;
« Quels enjeux et quelles actions pour l’avenir ? » prises de paroles pour les combats à venir en lien avec le GCO et l’aménagement du territoire ;
lien avec les actions de la coalition nationale « La déroute des routes » pour demander un moratoire sur les projets routiers en cours ;
CHOISIR NOS MOBILITÉS EST PLUS QUE JAMAIS D’ACTUALITÉ !
Ce n’est pas parce que l’A355 de contournement ouest de Strasbourg est en service1, qu’elle est devenue une autoroute légitime. Le GCO reste une mauvaise solution à de vrais problèmes : le trafic routier et les nuisances qu’il occasionne (pollution et bruit).
2023 marque le 20e anniversaire de GCO NON MERCI. Même si le contournement de Strasbourg est en service, le collectif demeure. Au-delà du projet en lui-même, les nuisances que génère le trafic routier, celui du transport des marchandises, le bruit ou encore la pollution automobile, face aux enjeux écologiques et de santé publique, sont autant de raisons de poursuivre notre lutte.
La planification écologique exige de mettre sur pause tous les projets routiers pour réfléchir à une politique globale de transports accessibles. La destruction des espaces naturels et agricoles doit cesser immédiatement. Nous attendons plus que des annonces !
AVEC LA DEROUTE DES ROUTES, LA LUTTE CONTINUE !
« Près de 10 projets routiers en Alsace ! »
Depuis janvier 2022, nous travaillons avec la coalition nationale La Déroute des Routes qui regroupe une cinquantaine d’autres collectifs comme le nôtre à travers le pays. Ensemble, nous militons pour des mobilités choisies et soutenons l’idée d’un moratoire2 sur l’ensemble des projets routiers français.
L’Alsace n’échappe pas à la folie routière : Châtenois, liaison GCO-Entzheim, A4 Lorentz, rocade ouest de Colmar… Ce sont près de 10 projets en cours ou en gestation sur notre territoire local, plus d’une centaine à l’échelle nationale.
À l’heure de l’urgence climatique, du déclin de la biodiversité et des inégalités croissantes, l’État et des élus locaux soutiennent une logique du tout-routier – à l’encontre des objectifs de la Stratégie nationale bas carbone et du Zéro artificialisation nette. Soit un gaspillage de 13 à 20 milliards d’argent public au service de la métropolisation, et d’une idéologie de développement économique basée sur le transport de toujours plus de marchandises sur de longues distances par camion.
Les routes sont présentées partout comme des solutions à des besoins des populations locales, des infrastructures neutres et rationnelles. C’est faux. Les routes sont politiques. Elles profitent à quelques-uns en détruisant nos biens communs, et en nous enfermant toujours plus dans une dépendance précarisante à la voiture individuelle. Elles dessinent un mode de vie, fabriquent des comportements et créent des besoins qui nous aliènent.
Aujourd’hui, 13,3 millions de personnes en France sont en situation de « précarité mobilité ». Près de 28 % de la population est prisonnière de choix politiques rétrogrades qui privilégient les intérêts privés à des services publics de transports accessibles à toutes et tous.
Lutter contre le modèle tout-routier est une bataille culturelle. Il nous faut sortir du mythe de la mobilité heureuse, d’une mobilité choisie et émancipatrice, mythe sur lequel prospère ce modèle. Pour beaucoup, faute d’alternatives à la voiture, la mobilité réelle est au quotidien une contrainte. La voiture comme outil de liberté est un leurre publicitaire. Sa réalité c’est l’embouteillage, les galères de stationnement, les levers avant le soleil, le coût d’achat et d’entretien, l’assurance, les prix du carburant.
extrait de la TRIBUNE de la Déroute des Routes — septembre 2023
« Il nous faut sortir du mythe de la mobilité heureuse »
Les propos récents du ministre délégué au Transport d’arrêter « plusieurs » projets autoroutiers et routiers « dans les prochaines semaines » au nom de la planification écologique présenté le 25 septembre, ne règle pas le fond du problème3 :
sortir de la logique du tout-routier pour des mobilités choisies ;
réduire la dépendance automobile, notamment dans les territoires ruraux (nous savons qu’il n’y aura pas de solution pour tout le monde, mais il y a encore beaucoup à faire malgré tout).
Aussi, solidaires et déterminé·es, notre événement du 22 octobre s’inscrit dans la saison d’automne portée par la coalition : 10 dates d’actions programmées entre septembre et novembre « pour dire non à la logique du tout-routier »6.
(1) L’A355 de contournement ouest de Strasbourg (GCO) est une autoroute concédée mise en service depuis le 17 décembre 2021. Son ouverture a été rendue possible par une décision de justice en appel (novembre 2021), dans une procédure qui s’est achevée en février 2023, cinq ans après le démarrage des travaux (septembre 2018). Pour mémoire, le tribunal administratif (TA) de Strasbourg avait donné raison aux opposants en juillet 2021, sans pour autant suspendre les travaux quasiment terminés. Il avait conditionné l’ouverture de l’A355 et demandé au concessionnaire (ARCOS) de revoir son dossier sur les mesures environnementales et à l’Etat de réaliser une enquête publique environnementale complémentaire (8, 9 et 10ᵉ avis négatif — https://cutt.ly/OwniBtmd). Dans sa décision finale rendue en février 2023, le tribunal a reconnu le bien fondé des opposants dans la procédure et a acté puis validé malgré tout, les autorisations corrigées accordées à Vinci par l’Etat — https://cutt.ly/cwniBb0G).
GCO, c’est l’histoire d’une lutte… La raconter vaut un roman, peut-être une série. Dans sa dernière ligne droite, dans l’exceptionnel tout est possible. Mais, parce qu’il y a un mais : ils n’auront pas notre résignation et… ils n’ont pas fini d’entendre parler de nous !
Le GCO — dit A355 ou COS pour Contournement Ouest de Strasbourg — est né peu après 1970… Le projet est relancé en 1999. GCO NON MERCI se crée en 2023. 20 ans plus tard, l’autoroute concédée à Vinci et imposée par la force en 2018, est régularisée par défaut, par la justice administrative.
Le GCO est-il légitime pour autant ? Non ! La justice administrative nous a donné raison en juillet 2021, 3 ans après le démarrage des travaux. 3 ans trop tard puisque l’autoroute était quasiment terminée. En février 2023, par défaut, elle valide les autorisations régularisées…
20 plus tard, nous sommes là et toujours là ! Même si le contournement de Strasbourg est en service, le collectif demeure. Au-delà du projet en lui-même, les nuisances que génère le trafic routier, celui du transport des marchandises, le bruit ou encore la pollution automobile, face aux enjeux écologiques et de santé publique, sont autant de raisons de poursuivre notre lutte.
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