Sep 24 2023 septembre 24, 2023 octobre 29, 2023 Non Commentaire de Camille

Saison d’automne 2023 : 10 actions pour dire non à la logique du tout-routier.

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Une centaine de projets routiers, pour un coût d’au moins 13 milliards d’euros d’argent public, sont actuellement soutenus par le gouvernement. Le collectif La Déroute des routes demande de tous les stopper. D’autres pays européens l’ont déjà fait.

La Déroute des routes rassemble, depuis janvier 2022, 55 collectifs en lutte contre des projets routiers contestés, dont sept autoroutes. Ensemble, nous demandons un moratoire sur tous les projets routiers.

À l’heure de l’urgence climatique, du déclin de la biodiversité et des inégalités croissantes, l’État et des élus locaux soutiennent pas moins d’une centaine de projets routiers à travers la France – à l’encontre des objectifs de la Stratégie nationale bas carbone et du Zéro artificialisation nette. Soit un gaspillage de 13 à 20 milliards d’argent public au service de la métropolisation, et d’une idéologie de développement économique basée sur le transport de toujours plus de marchandises sur de longues distances par camion.

Destruction des biens communs

Les routes sont présentées partout comme des solutions à des besoins des populations locales, des infrastructures neutres et rationnelles. C’est faux. Les routes sont politiques. Elles profitent à quelques-uns en détruisant nos biens communs, et en nous enfermant toujours plus dans une dépendance précarisante à la voiture individuelle. Elles dessinent un mode de vie, fabriquent des comportements et créent des besoins qui nous aliènent.

« Lutter contre le modèle tout-routier est une bataille culturelle »

Aujourd’hui, 13,3 millions de personnes en France sont en situation de « précarité mobilité ». Près de 28 % de la population est prisonnière de choix politiques rétrogrades qui privilégient les intérêts privés à des services publics de transports accessibles à toutes et tous.

Lutter contre le modèle tout-routier est une bataille culturelle. Il nous faut sortir du mythe de la mobilité heureuse, d’une mobilité choisie et émancipatrice, mythe sur lequel prospère ce modèle. Pour beaucoup, faute d’alternatives à la voiture, la mobilité réelle est au quotidien une contrainte. La voiture comme outil de liberté est un leurre publicitaire. Sa réalité c’est l’embouteillage, les galères de stationnement, les levers avant le soleil, le coût d’achat et d’entretien, l’assurance, les prix du carburant.

Il n’y a pas de petits projets de routes : ils sont tous lourds de conséquences, et doivent être arrêtés sans délai.

Arguments mensongers des porteurs de projets

Partout, nous observons les trois mêmes arguments répétés par les porteurs de projets routiers, petits ou grands. Fluidification, désenclavement, développement économique. Partout, ces arguments sont mensongers.

Les routes ne fluidifient pas le trafic. Elles l’induisent. De 10 % à court terme, et 20 % à long terme, saturant rapidement les nouvelles routes, ce à quoi les élus répondent par de nouvelles routes. Ce phénomène est documenté depuis les années 1960. Les routes induisent aussi l’artificialisation des terres. Sans route, pas d’urbanisation.

La construction d’une route permet d’autres constructions sur de nouvelles zones jusque là difficilement accessibles, notamment par les camions. Elle éloigne et sectorise les activités du quotidien. Maison, travail, loisirs, école, commerces… la route fragmente nos vies dans l’espace pour des trajets toujours plus longs et encombrés qui nous volent notre temps.

Les routes ne désenclavent pas les territoires. Elles livrent de nouveaux espaces à la prédation foncière des industriels et des plus privilégiés pour qui la voiture reste un moyen de transport accessible. Les contournements routiers font dépérir les centres-bourgs, les liaisons routières éloignent les commerces, les services publics, tout en rendant plus accessibles aux urbains les maisons de campagne et de vacances, permettant l’accaparement du foncier au détriment du quotidien des habitant·es.

Les routes développent une certaine économie. Elles intensifient les flux, étendent les réseaux et les infrastructures de la logistique. En traçant les projets contestés sur une carte, nous dessinons un maillage qui connecte les métropoles, les plateformes industrielles, les entrepôts et les grands ports. Des milliers d’hectares qui seraient bétonnés en linéaire, au service d’une économie de marché performative et déshumanisée.

Des moratoires dans d’autres pays

Pour toutes ces raisons, nous demandons un moratoire, et après les grandes mobilisations du printemps dernier contre l’A69 et l’A133 A134 pendant lesquelles plus de 10 000 personnes se sont soulevées, nous organisons une saison d’actions à l’automne 2023. Le modèle du tout-routier nous conduit droit dans le mur. Notre demande de moratoire a un sens économique, environnemental, social et politique.

Le moratoire sur tous les projets routiers n’est pas une utopie. 20 000 personnes ont déjà signé notre pétition. D’autres pays européens l’ont adopté, et délaissent les investissements routiers pour mettre la priorité sur les transports en commun, le chemin de fer, le vélo, la marche.

Le Pays de Galles et les Pays-Bas investissent dans le futur en favorisant des mobilités aux impacts plus doux sur la santé, le climat et la biodiversité. La Suisse a choisi depuis longtemps le fret ferroviaire pour le transport de marchandises. Qu’attendons-nous ?

Stopper les projets routiers est un axe stratégique clé pour endiguer les flux, freiner la destruction du vivant et la métropolisation. L’eau, l’air, les forêts, les zones humides, les espaces naturels riches de biodiversité, les terres agricoles sont des communs qu’il nous faut défendre pour ouvrir les possibles. La plupart des projets datent du siècle passé et représentent ce vieux monde qui voudrait nous imposer violemment un avenir bouché.

Solidaires et déterminé·es, nous nous mobilisons cet automne aux côtés des luttes locales pour faire tomber dix projets routiers, et autant qu’il le faudra jusqu’à ce que soit adopté un moratoire national suspendant tous les projets routiers.

No Macadam !

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AGENDA DE LA SAISON d’AUTOMNE

SAINT-PAUL-TROIS-CHÂTEAUX – 17 SEPTEMBRE

ZAP l’échangeur – acte II
Contre l’échangeur autoroutier Drôme-Provençale.

HAUTE-LOIRE – 22, 23 & 24 SEPTEMBRE

ENJEUX VOLCAN’OLYMPIQUES ! LUTTE DES SUCS
Contre le projet de mise en 2×2 voies de la RN88.

TOULOUSE – 30 SEPTEMBRE

CONTRE LE BUCSM ET LE BUO
Non aux projets BUCSM et BUO de réseau routier de contournement ouest de Toulouse.

VAL D’OISE – 7 OCTOBRE

GRANDE MARCHE POUR UNE ALTERNATIVE AU BIP
Non à l’Avenue du Parisis, anciennement Boulevard Intercommunal du Parisis (BIP).

TRIÈVES – 14 OCTOBRE

Bal Folk
Bal folk au profit de Trièves Mobilité Responsable pour le financement des frais d’avocat dans le cadre de la lutte contre les travaux sur la RD1075 (Trièves / sud Isère).

MONTPELLIER – 14 & 15 OCTOBRE

BTP – Bloque Ton Périph !
Près de Montpellier, contre le projet du LIEN et son monde.

TOULOUSE CASTRES – 2 1 & 22 OCTOBRE

Ramdam sur le macadam
Non au projet de l’A69 – Arrêt immédiat des travaux !

STRASBOURG – 22 OCTOBRE

RÉSISTER (le GCO, même en fonction,
reste une mauvaise solution à de vrais problèmes !)
GCO NON MERCI fête ses 20 ans : contre le GCO et son monde, il y a toujours à redire !

ARDÈCHE – 25 NOVEMBRE

Mobilisation contre la Déviation de St-Péray et du Ring Valentinois
Vieux de 40 ans, ce grand projet inutile doit être stoppé au profit d’une autre logique de mobilité.

ROUEN – Dates à venir

Continuons à mettre des bâtons dans les routes de l’A133-A134 et de tous les projets routiers !
Faussement appeler « contournement ouest de Rouen », le projet est l’arbre qui cache la forêt.