L’A31bis, sur son tronçon nord, ce projet autoroutier chez nos voisins lorrains devant permettre un meilleur accès au Luxembourg, est intéressant à mettre en avant. Non pas pour défendre l’idée, mais simplement pour mettre en évidence le double langage d’une part encore trop importante de nos élu·es bétonneurs/euses. Ils/elles n’ont toujours pas compris qu’on ne peut pas défendre le « en même temps » dans la mobilité de demain et le tout-automobile par défaut, sans s’attaquer à l’éternelle question du trafic routier.

« L’éternelle question du trafic routier », une problématique que nous connaissons bien. Elle a joué un rôle central dans notre combat contre le projet du GCO et le demeure encore aujourd’hui, deux ans après la mise en service de l’autoroute de Vinci. Ses conséquences avec la saturation d’un axe routier, des voies radiales autour de cet axe et la pollution liée aux particules fines, ont été et le sont encore aujourd’hui à Strasbourg. Mais ce constat local est le même partout sur le territoire, dès lors, un projet routier est proposé comme solution. L’A31bis n’échappe pas à cette observation.

Aujourd’hui, ce qui change dans le discours politique, c’est que les élu·es utilisent les « en même temps » pour vendre un projet routier comme solution à leur yeux, couplé à un programme de mobilité mettant en perspective d’autres moyens de transport comme le train, le bus ou le vélo.
Or, quand l’on regarde par exemple, le contrat plan Etat-Région (CPER) 2021-2027 du Grand Est validé en décembre dernier, force est de constater que les investissements fléchés vers les routes, au détriment des autres modes de transport, restent importants dans les choix politiques . Le « en même temps » ne fonctionne pas. Il est incohérent face aux enjeux climatiques et de santé publique. C’est d’ailleurs ce que la députée mosellane Charlotte Leduc a exprimé début Mars lors d’une séance de questions au gouvernement à l’Assemblée nationale :

À l'occasion des questions orales sans débat, j'ai interpellé le ministre des Transports au sujet de l'A31 Bis.

Il s'agit d'un projet hors du temps, en contradiction avec les impératifs écologiques et construit sans les associations d'usagers @Alternatives_31 et @avtermel. pic.twitter.com/fY7gS9dClg
— Charlotte Leduc (@CharlotteLeducV) March 5, 2024

A31BIS · UN EXEMPLE PARMI D’AUTRES SUR LE TRACÉ : LE CAS DE THIONVILLE.

« Thionville. Zones Linkling et SuperGreen[…] Des bouchons se forment fréquemment et les automobilistes sont contraints de rouler au pas. Un travail auquel doit s’atteler la commune de Terville. […] Des travaux sont actuellement entrepris sur le giratoire, au niveau de la route de Verdun, toujours dans une volonté de fluidifier la circulation. »

Thionville / Zones Linkling et SuperGreen : comment les maintenir attractives ?

À cheval sur Thionville et Terville, les zones du Linkling et Supergreen sont les plus importantes de la région. Avec une offre complète de services, les deux parcs sont en mutation constante. Entre les parkings à réaménager, la voirie à requalifier et les cellules à pourvoir, les axes d’amélioration sont nombreux… lire la suite

– REVUE DE PRESSE –

À cheval sur Thionville et Terville, les zones du Linkling et Supergreen sont les plus importantes de la région lorraine. Dans son article, le Républicain Lorrain (RL) évoque la mutation constante des deux parcs. « Entre les parkings à réaménager, la voirie à requalifier et les cellules à pourvoir, les axes d’amélioration sont nombreux… « . La solution pour désengorger le secteur : un contournement par Florange.

ET DONC, pour résoudre un problème de saturation du trafic, construire un contournement routier est la solution ? !! ! !! À l’arrivée, il n’est pas certain que le trafic nuisible disparaisse. On le voit à Strasbourg avec le GCO (A355) mis en service fin 2021. Deux ans après, l’autoroute de Vinci a provoqué un trafic induit sur l’axe passant sur Strasbourg de 8,5 %, soit 14 000 véhicules en plus (ces données correspondent au trafic cumulé de l’A355 et de la M35). A l’inverse, la baisse effective sur la M35 (la portion de l’A35 qui traverse l’agglomération strasbourgeoise) est d’à peine 2,7 % par rapport aux chiffres de 2019 (pour la seule M35) alors que le contournement était censé délester une partie du trafic.

ET SINON, qu’en est-il de la question du trafic routier proprement parlant ici ? Les solutions alternatives au tout-automobile sont-elles étudiées par les élus ? N’y a-t-il pas du transport en commun à développer, couplé avec un ou des parkings relais, par exemple ?

Une militante explique en commentaire à une publication dans le groupe INATN (INTERCOLLECTIFS NON A L’AUTOROUTE A31 bis, TRONCON NORD) sur la question des transports en commun :

Il y a bien un projet farfelu puisque avant de consacrer de l’argent au matériel roulant on a consacré pratiquement tout le budget à construire des ponts et des passerelles sur Thionville. Ses ponts et cette passerelle étaient ils prioritaires ??? Aujourd’hui on s’inquiète du financement du matériel roulant et de la construction du dépôt de bus.
Marie-Thérèse Mantellini

Selon elle, la zone ne sera pas mieux desservie qu’actuellement. Pire, le projet d’un bus à haut niveau de service (BHNS) sur le secteur ne prévoit aucune desserte pour les zones commerciales de Thionville et de Fameck.

LE « EN MÊME TEMPS » — ROUTE + AUTRES MOBILIÉS — EST UNE DUPERIE. UN MORATOIRE ET VITE !

Ici, comme ailleurs, le double discours du « en même temps » — on vous construit une nouvelle route et l’on développe en parallèle les autres mobilités alternatives à la voiture — ne fonctionne pas. L’opinion publique est dupée.
Le cas de Thionville et Terville, est un exemple parmi d’autres sur les priorités et choix d’élu·es biberonné·es au tout-automobile par défaut et prennent des décisions incohérentes. Et s’il n’y a plus d’argent pour le matériel roulant, ils/elles diront… « Eh bien qu’un contournement est nécessaire !! »