Tous les grands projets de construction de routes au Pays de Galles sont abandonnés
Il y a quelques changements en Europe. En 2021, quelques mois avant la COP26, Il avait annoncé interrompre tous les projets d’axes routiers, le temps d’examiner des alternatives plus écologiques, Le confirme ses choix dans la lutte contre le réchauffement climatique. La décision a été dévoilée le 14 février 2023 par le vice-ministre de l’économie et des transports, Lee Waters. Ainsi, tous les projets de route devront désormais répondre à des critères stricts : émission carbone, impact environnemental, ne pas augmenter le nombre de véhicules en circulation etc…
– source BBC | By Teleri Glyn Jones / Correspondant Environnement & Ruralité
Tous les grands projets de construction de routes au Pays de Galles ont été abandonnés pour des raisons environnementales.
Le troisième pont Menai prévu n’ira pas de l’avant, pas plus que la « red route » controversée dans le Flintshire. Ces décisions font partie du plan national des transports du gouvernement gallois et fait suite à un examen d’un an.
Les militants écologistes l’ont qualifié de « world-leading and brave », mais certains acteurs de l’industrie de la construction ont averti que l’annonce pourrait mettre des emplois en danger.
Cela survient alors que le gouvernement gallois est accusé de mettre en danger les services de bus alors qu’un ministre de haut rang a déclaré que les subventions à l’industrie n’avaient pas encore été confirmées au-delà de l’été .
Le gouvernement gallois a déclaré que toutes les futures routes doivent respecter des critères stricts, ce qui signifie qu’elles ne doivent pas augmenter les émissions de carbone, qu’elles ne doivent pas augmenter le nombre de voitures sur la route, qu’elles ne doivent pas conduire à des vitesses plus élevées et à des émissions plus élevées, et qu’elles ne doivent pas avoir d’impact négatif sur le environnement.
Le chef du conseil de Flintshire, Ian Roberts, a été déçu par la décision.
Le conseil est préoccupé par le fait qu’aucune solution alternative n’est actuellement proposée et aucun financement pour les travaux d’amélioration indispensables des infrastructures de transport locales.
Ian Roberts
Cela vient alors que Ken Skates (membre Parti travailliste gallois) a déclaré que les décisions du gouvernement gallois sur les routes du nord devraient être prises localement.
Le membre de Clwyd South Senedd et ancien ministre gallois des transports a déclaré qu’il était nécessaire de savoir avec certitude comment les transports dans le nord du Pays de Galles seraient améliorés.
Je crois fermement que les décisions concernant les routes, les bus, le rail et les déplacements actifs sont mieux prises au niveau régional.
Ken Skates
[…] Il est temps de décentraliser vers le nord, en commençant par nos grands axes routiers.
Un deuxième membre du Labour Senedd a remis en question la décision de son parti. Alun Davies de Blaenau Gwent a appelé à « une réflexion plus concertée » de la part des ministres.
Si nous voulons retirer des services aux gens en termes de distance, alors ce que nous devons être capables de faire, c’est de fournir les options de transport public disponibles pour que les gens puissent accéder à ces services, et cela ne s’est pas produit.
, a-t-il déclaré. ajoutée.
Le sous-ministre du Changement climatique, Lee Waters, a déclaré au Senedd que l’approche des 70 dernières années ne fonctionnait pas.
Nous n’atteindrons pas le zéro net à moins que nous arrêtions de faire la même chose encore et encore.
, a-t-il déclaré.
[…] Rien de tout cela n’est facile, mais l’alternative non plus.
Pour atteindre le zéro net d’ici 2050, a-t-il dit, le gouvernement gallois doit « être prêt à aller jusqu’au bout ». Le vice-ministre a insisté sur le fait que de nouvelles routes seraient construites à l’avenir, mais a déclaré que le gouvernement « élevait la barre » pour s’assurer que toute nouvelle route était « la bonne réponse aux problèmes de transport ».
En 2021, le gouvernement gallois avait annoncé qu’il procédait à un examen des routes.
Un groupe d’experts, dirigé par la consultante en transport Lynn Sloman, a évalué 59 projets routiers et fait des recommandations sur les projets à poursuivre, ceux à abandonner et ceux à reconsidérer sous une forme différente.
Parmi ceux-ci, 15 iront de l’avant, mais tous les autres ont été rejetés ou seront révisés.
Cependant, ces projets et tous les projets futurs doivent respecter un nouvel ensemble de critères stricts pour être construits.
Le gouvernement gallois n’envisagera pas de nouveaux projets à moins qu’ils ne réduisent les émissions de carbone et soutiennent un passage aux transports publics, à la marche et au vélo, améliorent la sécurité grâce à des changements à petite échelle et aident le gouvernement gallois à s’adapter aux effets du changement climatique.
Ils doivent également fournir des connexions aux emplois et aux zones d’activité économique de manière à maximiser l’utilisation des transports en commun, de la marche et du vélo.
Quelles routes n’iront pas de l’avant ?
La route rouge controversée dans le Flintshire ne se déroulera pas comme prévu. Au lieu de cela, des améliorations seront apportées à l’A494 à Aston Hill.
Les plans pour un troisième passage de Menai entre Anglesey et le continent ont été remplacés par un examen de la manière d’améliorer la congestion et la résilience des ponts actuels, ainsi que d’amener les gens à utiliser d’autres moyens de transport.
Les améliorations de l’A483 autour de Wrexham seront également abandonnées et une revue sera mise en place pour envisager un projet « exemplaire » pour réduire l’utilisation de la voiture.
Quels projets iront de l’avant ?
Seules quelques améliorations à plus petite échelle des routes seront mises en œuvre. La plus grande d’entre elles est le couloir A4042 de Pontypool à la M4 via Torfaen, qui avait été interrompu lors de cet examen. De même, des améliorations seront apportées à l’A487 entre Fishguard et Cardigan, tout comme l’A4076 à Haverfordwest.
Quelle a été la réaction ?
Les écologistes ont salué l’annonce, la qualifiant de « world-leading » (de renommée mondiale).
Haf Elgar, des Amis de la Terre Cymru, a déclaré qu’il voyait cet examen comme un test pour le gouvernement gallois
Allaient-ils être assez courageux pour le réaliser, pas seulement pour dire « nous avons une urgence climatique », mais pour prendre ces décisions difficiles et apporter de réels changements à notre avenir au Pays de Galles ?
Aujourd’hui, je pense que nous le voyons.
Je pense que c’est un nouveau départ que nous voyons que de vrais changements seront apportés afin de nous faire avancer vers un avenir plus vert et plus sain.
Mais l’industrie de la construction craint que des emplois ne soient supprimés et demande au gouvernement gallois de clarifier les futurs investissements dans les infrastructures. Le directeur de la Civil Engineering Contractors Association, Ed Evans, a déclaré :
C’est une annonce énorme, il n’y a pas deux façons à ce sujet
[…] Ce que nous venons de vivre a créé de l’incertitude, mais nous pouvons commencer à avoir des éclaircissements sur les investissements dans les infrastructures, qu’il s’agisse de maintenir ce que nous avons ou de nouveaux investissements dans l’énergie par exemple, cela contribuera grandement à garantir que les emplois , les entreprises et les communautés sont préservées.
Christine Boston, de l’association caritative de voyage active Sustrans, a ajouté :
Si nous voulons vraiment relever le défi de la crise climatique, nous devons devenir une société qui soutient le transport multimodal.
[…] Si nous voulons que les gens marchent, roulent ou fassent du vélo en utilisant les transports en commun, nous avons besoin d’investissements continus dans l’amélioration des infrastructures qui prennent en charge cela.
Sur Twitter, le chef conservateur gallois Andrew RT Davies a réagit :
Les ministres du Travail du Senedd ne construiront pas de nouvelles routes au Pays de Galles car « ils induiront la demande ».
[…] Parce qu’encourager plus de visiteurs au Pays de Galles et d’argent dans notre économie est évidemment une mauvaise chose … Une folie totale.
Delyth Jewell de Plaid Cymru a déclaré que de nombreuses zones où les projets de construction de routes étaient interrompus étaient déjà mal desservies par les transports en commun.
Nous devons bien sûr changer cette dépendance excessive à l’égard des voitures, mais cela ne se fera pas du jour au lendemain. C’est la période de transition qui me préoccupe le plus
, a-t-elle exprimée.
Elle a ajouté qu’une pause dans la construction de routes sans investissement plus garanti dans les transports publics pourrait signifier des trajets plus longs, une augmentation des coûts de déplacement et un accès réduit à des services importants.
La chef libérale démocrate, Jane Dodds, s’est félicitée de l’annonce.
Pendant trop longtemps, nous avons dépensé des millions pour de nouvelles routes sans réelle amélioration de la sécurité routière ou de la congestion.
– traduction de l’article All major road building projects in Wales are scrapped
Et la France dans tout ça ?
La politique française en matière de projets routiers est restée bloquée au siècle dernier. En 2023, le budget prévisionnel pour les projets d’infrastructures routières est estimé à 18 milliards d’euros contre à peine moins de 400 millions pour le vélo et 3,9 milliards pour le train.
Engagé avec la Déroute des routes, coalition regroupant une cinquantaine de collectifs en France dont GCO NON MERCI, nous portons un moratoire. Nous soutenons les mobilités alternatives au tout-routier.
Le collectif GCO NON MERCI dans ses 10 solutions pour faire sauter les bouchons,
milite pour des mobilités douces et durables –
