Le gouvernement cherche à faire des économies. On parle de 40 milliards d’euros de baisse des dépenses voulus par le premier ministre en 2025. La coalition La Déroute des routes sait où trouver de l’argent.
Les projets routiers en France pèsent plus de 18 milliards d’euros d’argent public. Au lieu de priver les services publics qui « sont à bout », en plus d’aller chercher l’argent là où il est — « aux grandes entreprises et aux plus riches de passer à la caisse » [1] — la Déroute des Routes sait où trouver de l’argent. Pour cela, il suffit de renoncer aux projets d’infrastructure routière contestés [2].
Abandonner ces projets pour faire des économies dans le budget 2025, mais quelle idée ont-ils ? On pourrait se le demander. Sauf qu’ils pèsent plusieurs milliards d’euros d’argent public, et que leur utilité est contestée et contestable [3]. Notamment au regard des enjeux écologiques et de santé publique, qui coûtent eux aussi plusieurs milliards aux pouvoirs publics.
Le coût des projets routiers contestés
La coalition sait de quoi elle parle. Dans son article, elle fait référence à l’émission La Terre au carré du 7 octobre 2024 sur le coût des projets routiers contestés.
EXTRAIT DE L’EMISSION AVEC LA LAURIANE CHAULEZ DU QUOTIEN REPORTERRE.
Résumé de l’émission du 7 octobre de la Terre au carré :
Quels projets onéreux pèsent sur les finances de l’Etat ?
Après les jeux olympiques, une nouvelle idée d’économie pour Michel Barnier et pour le budget de l’Etat en plein déficit : les projets routiers contestés. Il y a l’A69 connu de tous, mais ce n’est pas le seul projet. Il y a des centaines de ponts, de contournements dans les cartons, des centaines de kilomètres de bitume qui pourraient bétonner nos campagnes.
Une idée du nombre de ces projets ?
En 2022, Reporterre avait compté 55 luttes de projets routiers contestés en France pour un budget de 18 milliards d’euros d’argent public. C’est quasiment l’équivalent du montant du choc fiscal annoncé par Michel Barnier. Au lieu de taxer revenus, entreprises, électricité, la suggestion est simple : abandonnez ces projets routiers contestés et épargnez à l’Etat des milliards d’euros de dépenses inutiles.
Est-ce déjà arrivé que l’Etat abandonne des projets routiers?
En résumé, les routes ne répondent pas à l’adage de fluidification car toutes les études montrent que les nouvelles routes créent du trafic induit [4]. L’A355 de contournement ouest de Strasbourg en est une illustration. Dire qu’il n’est pas possible d’abandonner un projet est faux. Il y a des exemples : au Pays de Galles, au Canada et même en France. En actant l’abandon de ces projets routiers contestés, le Premier Ministre peut économiser des milliards d’euros d’argent public et éviter de bétonner nos paysages.
Faire des économies est possible : un moratoire et vite !
La Déroute des Routes sait de quoi elle parle. Faire des économies est possible. Il faut juste avoir du courage politique. Elle appelle à signer la pétition pour arrêter ces projets routiers contestés. Une demande qu’elle formule depuis 2022, année de sa création. Quant au moratoire, de quoi parle-t-il ? Son texte est ici. Vous pouvez également retrouver ici, nos articles sur la question.
La secrétaire générale de la CGT, Sophie Binet, a mis en garde, ce mercredi sur RTL, contre les 40 milliards d’euros de baisse des dépenses voulus par Michel Barnier en 2025 et leurs conséquences sur les services publics qui « sont à bout ». Elle recommande de faire porter ces économies sur les aides aux entreprises et de taxer les hauts revenus. — Budget 2025 : « Aux grandes entreprises et aux plus riches de passer à la caisse » / note1 ↩︎
Le trafic induit c’est le volume de trafic supplémentaire généré par la création d’une nouvelle voie de circulation, quel que soit le mode de déplacement (automobile, camion, motocyclette, vélo, …). / note4 ↩︎
Nous utilisons des cookies pour optimiser notre site web et notre service.
Fonctionnel
Toujours activé
Le stockage ou l’accès technique est strictement nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de permettre l’utilisation d’un service spécifique explicitement demandé par l’abonné ou l’utilisateur, ou dans le seul but d’effectuer la transmission d’une communication sur un réseau de communications électroniques.
Préférences
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire dans la finalité d’intérêt légitime de stocker des préférences qui ne sont pas demandées par l’abonné ou l’utilisateur.
Statistiques
Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement à des fins statistiques.Le stockage ou l’accès technique qui est utilisé exclusivement dans des finalités statistiques anonymes. En l’absence d’une assignation à comparaître, d’une conformité volontaire de la part de votre fournisseur d’accès à internet ou d’enregistrements supplémentaires provenant d’une tierce partie, les informations stockées ou extraites à cette seule fin ne peuvent généralement pas être utilisées pour vous identifier.
Marketing
Le stockage ou l’accès technique est nécessaire pour créer des profils d’utilisateurs afin d’envoyer des publicités, ou pour suivre l’utilisateur sur un site web ou sur plusieurs sites web ayant des finalités marketing similaires.
