Le fantasme d’un aéroport de Strasbourg rendu plus attractif grâce au GCO

Dans les projets annexes au contournement Ouest de Strasbourg, la liaison GCO-Entzheim est un projet que nous contestons. Pilotée par le Département du Bas-Rhin, ce projet a pour objectif de « dynamiser » l’accès à l’aéroport de Strasbourg situé à Entzheim. Sauf que pour accéder à l’aéroport, le GCO ne sert à rien. L’accessibilité existe déjà.

Alors que plusieurs vols ont été annulés, qu’Air France va fermer quatre lignes d’ici 2022, l’aéroport de Strasbourg-Entzheim survit notamment grâce à des subventions de la région Grand Est et du département Bas-Rhin.
Alors que la France est championne d’Europe en nombre d’aéroports, avec près d’un tiers des quelque 460 aéroports régionaux que compte l’Union européenne, la question de la rentabilité de bon nombre d’entre eux interroge.
Les pouvoirs publics auraient tout intérêt d’entreprendre une restructuration à l’échelle du pays et de réduire le nombre d’aéroport. Dans cette perspective, la question de maintenir la plate-forme aéroportuaire de Strasbourg pourrait se poser.

Le fantasme d’un aéroport de Strasbourg rendu plus attractif grâce au GCO

Renaud Paubelle, le nouveau Président du Directoire de l’aéroport international de Strasbourg, dans une interview, mentionne le GCO et l’accès direct vers l’aéroport comme une opportunité de le rendre plus dynamique.
A la question : « Strasbourg pourrait-il davantage capitaliser sur l’Allemagne voisine en attirant plus de passagers ? » Il répond :

Nous avons déjà une liaison quotidienne sur Munich de Lufthansa qui est une délégation de service public dans la desserte de Strasbourg, ville européenne. L’achèvement d*e l’autoroute de contournement à l’ouest de la ville avec un accès direct vers l’aéroport permettra une meilleure accessibilité à l’aéroport. Il devrait réduire les temps de trajet vers notre plate-forme et faciliter en conséquence les flux de passagers en provenance d’Allemagne.

Dans les faits, le président fantasme sur l’augmentation des flux de passagers en provenance d’Allemagne, alors que l’aéroport allemand de Karlsruhe-Baden-Baden prend un ascendant local manifeste.

Strasbourg, ville européenne… et pourquoi ne pas prendre Karlsruhe-Baden-Baden comme aéroport local et le renommer « Strasbourg-Karlsruhe-Baden-Baden » ?

Nous sommes opposés au projet de liaison routière entre le GCO et l’aéroport d’Entzheim.
Maintenir l’aéroport peut même se discuter.
Parmi les 170 aéroports pour 70 millions d’habitants que compte la France, un chiffre trois fois plus élevé qu’au Royaume-Uni, six fois plus qu’en Italie et douze fois plus qu’en Allemagne, beaucoup ne rapportent pas suffisamment, à l’instar de celui de Strasbourg-Entzheim. S’il est maintenu en activité, c’est grâce à un acharnement thérapeutique financé par des subventions.
À un moment donné, il sera nécessaire de revoir l’implantation des aéroports régionaux en France. L’époque où chaque ville majeure souhaitait avoir son aéroport est révolue.

Strasbourg, ville européenne… et pourquoi ne pas prendre Karlsruhe-Baden-Baden comme aéroport local, dans un accord transfrontalier et le renommer « Strasbourg-Karlsruhe-Baden-Baden » ?

Restructurer en relocalisant l’activité, n’enlève en rien l’attractivité de Strasbourg, ville accueillante de nombreuses institutions européennes. Bien au contraire, le faire serait mettre la notion d’Europe en valeur.

Dans ce cas, à quoi servirait la liaison GCO-Entzheim ?
Juste à enrichir quelques actionnaires !