GCO : l’arnaque qui fait râler !

Mise à jour le 23 décembre 2021 à 22h24

Ça râle fort… Qu’est-ce que nous aurions aimé voir les usagers de l’A35 nous dire « on vous comprend et sommes avec vous », le GCO aurait démontré son inutilité et nous en serions pas là !

En tout état de cause, se larmoyer sur le rendez-vous manqué ne fait pas le futur.

Rappelons que les recours juridique ne sont pas épuisés et que nos décideurs politiques n’ont toujours pas pris en compte le vrai problème de l’accessibilité de l’agglomération strasbourgeoise :

  • le trafic routier dans son ensemble ;
  • réduire la part du trafic camions dont une partie pourrait être transférer sur le rail. D’ailleurs, nous avons une pétition pour soutenir l’idée du ferroutage pour les camions en transit qui ne font que traverser notre région :


Vinci l’impute « à l’État et aux collectivités », la Collectivité européenne d’Alsace (CEA) « à l’État », et l’adjoint aux transports (EELV) Alain Jund, de l’Eurométropole de Strasbourg (EMS), « à l’État et Vinci ». C’est le serpent qui se mord la queue.

SOURCE FRANCE 3 ALSACE

RAPPEL ET CONTEXTUALISATION :

MISE AU POINT (MàJ le 23/12/2021) – En 2017, les deux collectivités (le département du Bas-Rhin présidé par Frédéric Bierry et l’Eurométropole de Strasbourg présidé par Robert Herrmann) ont été consultées. L’EMS indique dans un communiqué qu’elle avait demandé une sortie Strasbourg-nord et Strasbourg-sud (voir le revue de presse ci-dessous). Le schéma directeur validé ensuite par le ministère des Transports le 30 novembre 2018, en décidera autrement. Pour rappel, à l’époque c’était l’Etat qui était compétent sur le réseau autoroutier.

Aujourd’hui, avec le transfert de la compétence des routes et autoroutes depuis le 1er janvier 2021, c’est de la responsabilité du Département, puisque la signalisation en amont et aval de l’entrée de l’A355 se situe en-dehors du périmètre de l’Eurométropole (l’Eurométropole étant compétente sur son territoire).

Aux usagers qui commencent à se rendre compte de l’arnaque du GCO, il n’est jamais trop tard pour agir. Vous pouvez nous soutenir dans les démarches juridiques et nous aider à faire pression sur nos décideurs politiques pour qu’ils prennent en compte les deux points développés précédemment. Si vous avez des questions, contactez-nous.

REVUE DE PRESSE

La procédure d’élaboration du schéma de signalisation prévoit que le concessionnaire de l’autoroute, Arcos (groupe Vinci), devait concerter les collectivités locales gérant des routes voisines avant de soumettre le schéma à l’administration. La question se pose de savoir quels ont été les avis de l’Eurométropole (EMS) et de la Collectivité européenne d’Alsace (CEA, à l’époque le CD67). La CEA n’a pas répondu à nos sollicitations sur le sujet. L’Eurométropole de son côté indique dans un communiqué que « dans un courrier daté du 28 novembre 2017 et adressé aux services de l’État portant avis sur ce schéma directeur du COS, elle avait fait part d’une position technique demandant à pouvoir flécher Strasbourg avec différentes mentions telles que Strasbourg Nord ou encore Strasbourg Sud. Finalement, le schéma directeur adopté en 2018 a été transmis à la société Arcos chargée de son exécution sans retenir l’avis des experts de l’Eurométropole ». Et d’ajouter que « deux ans plus tard, en 2020, la DIR Est (Direction Interdépartementale des Routes nationales) et l’Eurométropole de Strasbourg rappelaient qu’il était important de flécher Strasbourg avec différentes mentions et demandaient de prévoir des réserves nécessaires de panneaux pour conserver une souplesse sur les mentions à ajouter si nécessaire ».

SOURCE DNA DU 23 DECEMBRE 2021

– notre source image :


Le collectif GCO NON MERCI dans ses 10 solutions pour faire sauter les bouchons,
milite pour des mobilités douces et durables